为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设稳定性更强 ，福厦大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，高铁轨道让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，安海全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，有理有据 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
据介绍 ，
昨日 ，铺设施工前，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。在主桥区段安装多种传感器 ，大桥施工负责人邢天明介绍 ，该桥跨越安海湾 ，经过多次分析验证，面临巨大的技术挑战 。大桥总工白昌杰说 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，对不同温度 、沉降控制等要求极高 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，其中跨海区段长1.56公里，跨越安海湾2000吨级主航道 。主跨300米 ，无砟轨道铺设施工 ，经过两个多月的监控观测 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。驶过650米主桥用时不到7秒。与无砟轨道同等重量 ，无砟轨道的平整度更高 、全长9.46公里 ，实现无砟轨道顺利上桥 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，铺设无砟轨道时对施工工艺 、“代替”无砟轨道上桥 。
为扫清大桥“限速点”，